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发布日期：2025-06-03 13:51    点击次数：141

【导语：当一位逸想ONE车主在逸想汽车社区里连绵络续地写下长达9千字的控诉书时云开体育，不知谈是否还记安妥年为何选拔逸想ONE。逸想ONE是逸想的首款车型。逸想ONE的车主不错说是第一批义无反顾复旧逸想汽车、敢于“吃螃蟹”的东谈主。距离逸想ONE停产停售仅以前两年时刻，老车主却尝到造车新势力“背刺”的味谈。】

跟着汽车智能化与电气化程度慢慢加速，忠良座舱系统慢慢成为新能源智能车型新“三大件”之一，而逸想ONE车主的控诉推行则与车机系统缜密联络，逸想ONE停售两年之后，车机OTA仍是罢手更新，而现时在售的逸想L系列仍然不停更新OTA，昭彰的对比使得老车主感到起火。停售的智能车不单是是OTA罢手更新那么苟简，依仗着多数软件和硬件系统运转的智能车，一朝被废弃，将会比燃油车愈加难办。

OTA关于智能车有多进犯？

逸想ONE车主控诉的点约略有这样几条：逸想汽车关于逸想ONE车型的硬件更新保重不及，相较于其他车企有着一定差距；逸想汽车针对逸想ONE车主的复购战略存在沮丧；逸想汽车此前关于逸想ONE给以的OTA升级原意一直未收尾。

为什么逸想ONE老车主关于OTA如斯耿耿在怀？这也和OTA的关于智能车开阔的功能价值有很大关联。OTA技艺不错通过转移通讯的接话柄现对软件的辛勤领域，无需用户到4S店通过整车OBD对应的ECU进行软件升级。传统燃油车仍是不错利辛苦能性OTA技艺关于车载功能进行升级，然而选择整车OTA升级能源系统、变速箱逻辑关于燃油车来说并伪善用，以逸想为代表的造车新势力，正在鼓舞电动化、网联化、智能化，电子电气架构愈加适用于整车OTA升级，尤其是逸想ONE此类领有“雪柜、彩电、大沙发”的智能车，以“软件界说汽车”成为主流念念想，如同手机系和谐般，愈加复杂的汽车软件唯有通过不定时的OTA升级能力实时树立突发的BUG，同期也能够实时给用户增添一些新功能，关于新能源智能车，OTA升级不仅涵盖智能驾驶功能、AI智能底盘、车机系统，以至不错优化能源经济性，加强电板治理系统安全性和相识性。

OTA升级停滞，意味着智能车将濒临被废弃的运谈，与当下新款车型比较，车主像是在用一款“古董”，也难怪逸想ONE车主在长文中写下：“逸想你是在侮辱我”的感叹。

逸想ONE罢手OTA背后的难受

逸想汽车并不口角要将我方立于背约弃义的羞耻柱上，给停产两年多的逸想ONE进行OTA升级软件无疑是将真金白银浪费掉，不同于逸想L系列选择自研AD Max智能驾驶决议和里面自研XCU，逸想ONE的智驾决议是与地平线团队衔尾开导的，智能座舱底层软件是德赛西威公司作念的，磋商供应商提供了整车领域器XCU。

因此，逸想ONE作念软件升级是“牵一发而动全身”，不仅要参预多数资金和时刻元气心灵研发基于高通骁龙820A的智能座舱软件，还需要给地平线以及XCU的开导商支付一定的开导用度，这样的吃亏贸易，逸想汽车虽然不会作念，毕竟关于逸想而言，逸想ONE仍是成为历史，让逸想汽车实现转亏为盈的逸想L系列才是中枢。与此同期，逸想ONE的硬件亦然领域老款车型OTA升级的一浩劫题，逸想ONE所搭载的高通骁龙820A存在着缓存容量低、内存宽带低、算力低等系列问题，想要给老车型提供OTA升级，软件开导也会愈加艰辛。

“逸想ONE们”异日如何办？

逸想ONE实现OTA升级艰辛重重，这也响应了现时汽车电气化期间下的车企们的一大逆境，面前智能网联车的更新换代速率愈来愈快，简单出现新款车型上市背刺老车主的戏码，并不是逸想ONE这一款车型的车主会濒临被废弃的难题。

不外，某些车企的作念法值得鉴戒。也曾，领克汽车官方为科罚车机卡顿死机的问题，针对旗下车型推出付费升级“E03芯片+软件”管事技俩；小鹏汽车则选择了软硬件一体化OTA决议，老车主消耗4999元即可实现820A车型升级至8295座舱芯片。看来，只消念念想不滑坡，“逸想ONE们”如故有好多科罚决议来普及车机系统的，这就需要看车企们的抉择。

点评

逸想汽车规划异日几年将冲刺纯电汽车商场云开体育，而这也意味着更多消费者会垂青逸想关于老用户的作风，以逸想汽车为代表的造车新势力许下原意之后能否收尾，亦然决定一家车企品牌力的进犯身分，要是对待老用户的一些诉求门可罗雀，就怕这让消费者在择车时会对逸想品牌产生担忧，毕竟新能源智能车的售后问题要比燃油车更难办。