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发布日期：2025-09-09 09:00    点击次数：60

10月11日，2024四维图新用户大会在广州举办。四维图新CEO程鹏对智能驾驶技艺发展趋势、车路云确立试点落地、国产芯片破局等行业暖热的热门问题进行了给出他的念念考。

同期，他也发布了四维图新NI In Car系列从初学级到中高阶的智驾家具矩阵，以及AC8025AE舱行泊一体芯片，四维图新加快向汽车智能化办事商转型。

问题一：车企自研or全栈可控？

程鹏指出，智能化加快，买新势力车时，用户问的作念多的是“几级自动驾驶”。“上半场竞争是新动力，显现了多样万般的处分决策，不仅有纯电，还有插电、增程、油电混动等等，那么，下半场的智能化又会发生什么？”

程鹏说，梳理每个用户设备的自动驾驶模态款式，可分红全自研、全栈可控、全外包。燃油车时间好多家具设备王人是全外包。车厂作念集成、制造、销售、办事，设备职责多数交给供应商。在新势力显现的那一波海浪内部，走的道路险些王人是全自研。

“有首创东说念主和我说，独一是和用户体验关系的我王人要自研，当今启动漂浮了，因为他发现全自研量产数不够时，研发费压根无法摊平。”程鹏说，不仅全外包走欠亨，全自研也走欠亨。曩昔几年有融资还不错搞全自研；但当今九九归原照旧量不够，没见识分担那么多研发本钱；也莫得见识在芯片、算法、系统、营销、办事等每一个步调分担，因为汽车是一个系统工程，很难在每一个步调王人作念到行业最佳、作念到极致。

程鹏稳健到，曩昔一两年发生的最大变化，启动往“全栈可控”上靠，即每一个步调王人得懂，但偶然一定要自研，“经常看新闻说哪家厂家启动自研大算力芯片、哪个厂家又启动搞端到端了，然后好多车厂、好多客户王人慌了，其实大可无谓。独一能找到行业领域最优秀的协作伙伴，把生态建好，市集、客户依然是你的，也偶然一定要把命交给别东说念主”。

程鹏抛出了我方的不雅点：中低阶智能驾驶要协作，脏活、累活、苦活一定要有东说念主帮你干，况兼不错在量上沿路分担。

“即便你一年能卖100万台，这个量的分担也依然不够。一个好的工程师若干钱？要熟识一个模子需要若干算力、买若干张卡？数据量也不够，笼罩不了每一个非凡场景，用户响应也不够，不及以支柱不竭设备和迭代。”程鹏说，好的协作伙伴或供应商，应有才智将本钱分担到几百万车以致千万台车，典型的就是芯片设备。如若一颗主芯片卖不到1500万颗，那就是“吊水漂”、不竭亏本。

而在高阶智能驾驶，车企要互异化，还要自研。车企一定有我方私有的客户群，找到细分市集定位，知说念客户最需要什么、哪些功能、哪些用户数据是应该主理的、家具怎么迭代并酿成有用的用户闭环。高阶的车厂应该自研。

左证这个念念路，四维图新就作念行业中极致性价比的家具，帮客户把脏活、累活、苦活先干了，减少客户的进入和设备职责。车厂不错专注作念好互异化家具。

现场，四维图新发布了NI In Car系列从初学级到中高阶的智驾家具矩阵。基于征途®6E/M芯片的行泊一体中算力智驾决策，搭载7V3R12U极优传感器建设，确保了数据捕捉的精确度与处理经由的高效性及引导度。

问题二：“无图”是真无图吗？

四维图新从舆图起家，而在智能网联时间，不少车企建议“无图”处分决策。程鹏反问，果然无图吗？

他说，“无图”是无常识产权、无安全底线，本色上，舆图从前端走向了后台。以前高精图全部王人是装在端上，车按照端上的舆图轨迹来走；当算力变大时，东说念主工智能神经荟萃、大模子来了，有了“端到端”技艺，舆图其实从前端每一个车装高精图变成“寰宇模子”，每一个三维寰宇的物体王人变成一个三维模子。此外，舆图高精图从原本纯功能件变成了一个必不能少的安全件。区别在于，用户体验会更好，安全级别会更高。

程鹏指出，寰宇变化很快，还有好多东西是车里的传感器看不见的，非论用什么传感器的建设组合，王人是超视距的，比如尽头复杂的路口、环岛，等等。他例如说，长春有一个环岛，有13个不合点，非论是哪一家，一到儿依然很懵，但有舆图就是不通常。

四维图新策略协作伙伴“轻舟智航”亮相。基于四维图新轻量化舆图HD Lite，勾通轻舟智航中高阶全栈软件算法，两边协力推出率先的城市NOA智驾决策，并进行了北京、广州多个复杂场景的路测视频展示。

问题三：如何相宜新车快节拍？

程鹏还要点提到“舱驾一体”在当下发生的变化。

一是从硬件界说汽车到软件界说汽车再到AI界说汽车。以前新增一个功能就是新增一个硬件，内部带ECU、带软件，车厂一般找硬件厂家。其后环球意志到软件很紧要，启动找软件公司，把软件公司变成供应商，其后又把大模子、AI公司变成了供应商。

二是电子电气架构在变化。以前是分开的，每一个硬件有我方的ECU、算法、数据积贮，发动机有发动机的，即就是装一个灯，也有有利的模块，而当今则是域控。车身、座舱、智驾分散是一个域，一个域豪放荟萃算力、共享算力，提供给不同的功能模块。最新的是中央集成架构。也许明天会变成“CARPC”，一个车一个大的PCU（经由截止单位）。

平正是本钱更低，至少降20%的本钱；性能还不错升迁，不仅是软件的交互变得更容易，减少信息的衰减，升迁通讯的带宽，镌汰通讯的延时，从原本的几百毫秒级变成几十毫秒级以致毫秒级，通讯带宽也高潮到千兆级别。

“在自动驾驶领域，我我方路测了好多车，彰着能看到车固然感应到了，但当作经由就是慢，刹车总觉有很突兀的嗅觉。”程鹏讲明，这不单是是算法的问题，还有不少事汽车截止、信息传输带来的问题。

程鹏也谈到，车企变化太快，供应商如何赶上快节拍？“以前车企4年推一个新平台，2年推一个改款，当今新势力8—10个月就推一款新车，从草图到请托，速率尽头惊东说念主，对咱们的‘舱驾一体’也带来很大挑战，我的硬件盘算出来、丹青完，软件还没设备出来，东说念主家王人一经新车上市了。”

程鹏说，得当这个趋势，四维图新也在从一片系据软件公司，转向照管芯片算力、照管自动驾驶、照管云和数据闭环、照管舱东说念主机交互，用花了9年，攒了3000名工程师，配合了车企8—10个月就推一款车的速率。

四维图新推出了基于高通骁龙SA8155平台的舱泊一体化处分决策，专为市集8-15万区间的车型量身打造。

程鹏说，在这个经由中，不错感受到家具迭代带来的小惊喜。比如说，一辆车有四个音区，乘客坐在哪个位置，说要掀开窗户，掀开的就是我方一边的窗户，音区识别尽头地精确；3D千里浸式的导航，不错左证音乐、车主激情来进步律动。

南边+记者 郜小平